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经历10年断档东洋法拉利再度驾临

2019年06月09日 栏目:生活

灯盏花产业发展前景云南生物谷企业文化生物谷灯盏花药企简介让车迷们期盼了很久,讴歌品牌,终于在中国上市了一台跑车——2017款
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让车迷们期盼了很久,讴歌品牌,终于在中国上市了一台跑车——2017款NSX。选择在2016年的倒数第三天举办上市典礼,“好饭不怕晚”的噱头,本田这次算是用到位了。

2016年12月29日,讴歌新NSX车型在正式中国上市,基础售价289万元。作为本田旗下的豪华汽车品牌,讴歌为新NSX定的这个价,的确是充满了“旗舰的味道”!而且,进入中国的批新NSX,只有3台。

算上各种附加费用,购置一台新NSX的成本,注定突破300万。这些钱能换来的有:3.5升V6双涡轮增压发动机,9挡双离合变速箱,3套电动机,Sport Hybrid SH-AWD多动力超控四驱系统,功率650马力,峰值扭矩650牛·米,车速307公里/小时…

新NSX的转向驱动桥,由两台电动机提供动力,这样的设计让新NSX的转向桥具备了转矩矢量控制(Torque-Vectoring)功能。两套电动机分别控制两侧车轮,因此两前轮的转速是可以独立控制的。在转向时,控制器可以根据两侧车轮的转速差,改变电动机转速和旋向,进而增强车辆的操作灵活性。同时,车辆的前桥还具有动能回收功能。

此外,新NSX的油门、制动均采用线控(X-by-Wire)的方式。因此,驾驶员的很多操控动作,事实上只是感受到了车辆系统反馈回来的“模拟量”。与其说是在开车,不如说更像是在玩驾驶模拟器。

除了常规数据的显示,新NSX搭载的模拟仪表,还可以辅助驾驶员对车辆的转向、避振器和传动等系统实施快速调整。

高端的配置、亮丽的外观、充沛的动力,配合“壕”的售价,新NSX确实可以被称为“车中尤物”。然而,在一些人看来,用这300多万买来的,更是一台有故事的本田。

New Sportscar eXperience

NSX的故事,早起源于1984年。当年,本田委托意大利Pininfarina设计公司,开发了一款名为HP-x的概念车。在随后的几年中,本田对其设计进行了修改,并终实施量产。在1989年2月的芝加哥车展上,本田首次发布了NSX车型,新车的名字,是New Sportscar eXperience的缩写。

1990年,代号为NA1的初代NSX正式上市。这是全世界款采用全铝车身的量产汽车,而1990年上市时6.5万美元的售价,也让Ta成为当时贵的本田汽车。

NSX的北美版,使用了讴歌的商标。在想,是不是讴歌品牌用三个字母命名车型(TLX、ILX、RLX、RDX、MDX、ZDX、CDX)的习惯,就是在那个时候养成的。

能为欧美市场单独开发一款敞篷(Targa)车型,在一定程度上表明,当时的本田正在努力迎合全球不同市场的需求。但是事实上,自1990年上市起,初代NSX(NA1和NA2两款)在车型设计上并未做太多修改,直至2005年停产。

源自赛场的血脉

回望刚刚结束的2016赛季,再度联手本田的迈凯伦F1车队,表现只能说是差强人意。但在上世纪80年代末到90年代初的几年间,本田不仅帮助迈凯伦车队横扫F1赛场,更是让埃尔顿·塞纳成为一代车神!通过参与F1赛事,本田不仅提升了自身的发动机研发水平,在空气动力学、车身减重、冲压成型等方面,也都实现了长足的发展。

这些来自赛场的技术,在很大程度上演变成了NSX。而埃尔顿·塞纳则曾在NSX的测试过程中,向本田的开发团队提出了专业性的调教建议。也因此,本田将两台NSX,赠送给了这位车神。

从某种意义上讲,迈凯伦品牌的款量产车——McLaren F1 GTR,也从关联车型NSX身上,获取了一些设计灵感。

1995年,黑泽元治和中谷明彦等老一辈赛车手,驾驶着赛道版NSX NA1,代表本田征战勒芒24小时耐力赛。

知名动漫Initial D,把主角之一——FD 3S的一个对手,设定为NSX。平心而论,不管是颜值、实力还是地位,NSX都对得起“大BOSS”的名号。

改装界的翘楚

面对如此美丽的初代NSX,任何文字都是多余的……

开启复生之路

NSX NA2在2005年宣布停产;在Super GT赛场上征战的本田,也在2009赛季结束后,弃用NSX赛车,一代传奇从此落幕。其实,坊间关于NSX重生、后续和替换车型的流言,始终没有断过,但均未得到本田的证实。

直到2012年9月,本田在北美车展上发布了一款外观靓丽的概念车——NSX Concept。这台概念车的发布,不仅表明本田有意重启NSX车型,同时也解答了人们,关于此前几个月上映的一部电影的相关疑问。

在电影《复仇者联盟》中,“钢铁侠”托尼·斯塔克驾驶了一台贴有讴歌商标的酷炫敞篷跑车,而这个“电影道具”便托生于NSX Concept概念车。

2014年,本田将NSX Concept改装为赛车,参与当季的Super GT赛事。这是Super GT套用DTM赛规的元年,因此这些披着NSX外衣的后驱赛车,搭载的是直列四缸涡轮增压发动机,以2.0升的排量,压榨出600马力的功率。尽管底盘布置和动力总成与当今的量产版车型不同,但是通过参赛,本田验证了新NSX车身的流体力学性能。

在纽博格林浴火

2003年,配备功率为280马力的3.2升V6发动机,并使用了新的底盘设定和轻量化技术的NSX R,来到了纽博格林赛道。这台重量被减轻为1270公斤,并对车辆尾部的转向过度问题进行修正的高性能车,做出了7分56秒733的单圈成绩。这一单圈用时的牛X之处在于,凡是比Ta快的车,功率都超过了280马力。

十二年一个轮回,2014年7月,一台新NSX到纽博格林进行测试。不幸的是,在测试开始后不久,车辆便发生了起火事故。从照片可以看出,这台包裹着伪装的新NSX测试车,是从车辆的后部开始起火的。本田的工程师随后表示,车辆起火的原因,是混合动力系统出现电路故障。

在本田解决了相关的技术问题之后,新NSX很快再次驶上了纽博格林赛道,并终完成了后续的道路测试。

在赛事中重生

2016年,本田派出若干贴有讴歌商标的新NSX,参加派克峰爬山赛。其中,搭载4台电动机的NSX EV Concept,以9分06秒015的成绩,取得电动改装组亚军和全场季军的名次。

如果说NSX EV Concept,是本田以讴歌的名义,去美国“耍了一趟流氓”。那么,保持原厂动力水平,仅实施了一些安全性改装的常规版本NSX赛车,就表现出了其本真的素质。10分28秒820的成绩,Time Attack 2组的头衔,都是这款混合动力跑车,用自身实力拼出来的战果。

2016年末,贴有讴歌商标的NSX GT3赛车正式亮相。随后,本田宣布,讴歌NSX GT3赛车,将在2017年1月,参加IWSC戴通纳24小时耐力赛。在未来漫长的激战中,NSX GT3赛车,将直接与奔驰AMG GT3和雷克萨斯RC F GT3等同组别赛车,展开竞争。

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